Torenhoge parkeertarieven

Voor alle automobilisten is het een doorn in het oog: de torenhoge parkeertarieven. De laatste jaren is alles wat met autorijden te maken heeft veel duurder geworden, maar de hoogte van het parkeergeld rijst helemaal de pan uit. Het Platform Detailhandel Nederland heeft voor de derde maal de parkeertarieven in ons land onderzocht.

Nationale Parkeertest 2008 van Platform Detailhandel Nederland
- Uit de `Nationale Parkeertest 2008’ van Het Platform Detailhandel Nederland blijkt dat de tarieven weer zijn gestegen. Er zijn veel prijsstijgingen van 10 tot 20% en in sommige gevallen zelfs meer dan 100%. Voor de meeste gemeenten is het een fikse sluitpost op de begrotingen.
- In Amsterdam is parkeren het allerduurst. In het stadshart betaal je maar liefst € 4,60 per uur en in parkeergarage de Klok € 4,-.
- Een ander punt van kritiek is het afrekenen in hele uren in de meest parkeergarages in ons land. Voor 1 uur en 1 minuut betaal je dus 2 uur! Dat is zakkenvullen en zou verboden moeten worden.
- Zo’n 60 jaar geleden is het parkeerbeleid neergelegd bij de gemeenten voor het vergroten van hun financiële armslag. Maar willen wij dat in 2008 nog steeds?
- Wat ook zo kwalijk is, is dat het allemaal niet transparant is. En iedere gemeente hanteert weer een andere parkeerbeleid, het lijkt vaak willekeur.
- Parkeeropbrengsten moeten kostendekkend zijn en alleen worden uitgegeven aan betere bereikbaarheid, niet als sluitpost van de begroting. En de prijsstijging zou afhankelijk moeten zijn van inflatie, service en lokale omstandigheden.
- Autokosten worden verhoogd maar dat haalt niets uit zolang er geen volwaardige alternatieven worden geboden.
- Het Platform Detailhandel vindt dat het parkeerbeleid terug moet naar de nationale overheid. Hoe wordt het parkeerbeleid in alle 343 gemeenten geregeld en is dat nog steeds goed en wenselijk? De Tweede Kamer hoeft de tarieven niet te bepalen, maar wel richtlijnen aangeven in een nationale parkeerwet zoals dat nu in Brussel gebeurt.
- Verder is het platform voorstander van de invoering van de blauwe zone met de parkeerschijf, zodat iedereen de eerste 30 of 60 minuten de auto gratis kan neerzetten.
Zie hier voor meer informatie.

De landelijke politiek
Het CDA, de VVD en PvdA vinden het continu verhogen van de prijzen zeer zorgelijk en onwenselijk, helemaal als de kwaliteit en service achterblijft. Maar het landelijk regelen en uniformeren vinden de partijen geen goed idee. Het is een zaak van de gemeente en de onderlinge verschillen zijn zeer groot dus met uniformeren wordt de plank misgeslagen. Het is bij uitstek een geschikt middel waarmee invloed kan worden uitgeoefend op lokale problemen en doelstellingen. En iedere burger kan via de gemeenteraad het parkeerbeleid beïnvloeden.

Parkeeropbrengsten inzetten als melkkoe is echter absoluut niet de bedoeling. En afrekening in hele uren in veel parkeergarages vinden ze ook uit den boze, maar of en hoe daarop moet worden ingegrepen, verschilt per partij.

Volgens Ger Koopmans, Tweede Kamerlid voor het CDA, moet de overheid moet wel actief meedenken over een verstandig parkeerbeleid, want de komende 10 jaar zullen er 2 miljoen auto’s bijkomen en dan rijden er 9 miljoen voertuigen, terwijl er nu al een tekort is aan parkeerplaatsen.

Gemeente Amsterdam – het allerduurst
Volgens Tjeerd Herrema, PvdA wethouder Verkeer Vervoer en Infrastructuur van Amsterdam, is het verklaarbaar dat Amsterdam de allerduurste stad is om te parkeren. Het is hèt economisch hart van ons land, dagelijks bezocht door vele mensen. Parkeertarieven zijn een instrument om de parkeerdruk, bereikbaarheid en luchtkwaliteit te reguleren. Amsterdam heeft veel smalle verkeersaders en hanteert al naar gelang de problematiek per gebied andere tarieven.

Verder kloppen veel beweringen van het Platform Detailhandel niet. In Amsterdam worden de opbrengsten specifiek ingezet voor het verkeer- en vervoerbeleid van de gemeente en de stadsdelen en worden dus niet toegevoegd aan de algemene middelen. De precieze besteding van de opbrengsten is opgenomen in de reguliere jaarplannen van de gemeente en de stadsdelen. Deze stukken zijn openbaar. De parkeertarieven voor gemeentelijke parkeergarages worden vastgesteld door het college van B&W. De tarieven voor parkeren op straat (fiscaal parkeren) worden vastgesteld door de gemeenteraad en daar kan iedere inwoner invloed op uitoefenen. En de gemeente onderhoudt een eigen website met informatie Zie www.bereikbaar.amsterdam.nl. Er is dus wel degelijk sprake van transparantie.

De gemeenten Rotterdam, Den Haag en Utrecht
Voor deze gemeenten geldt in meer of mindere mate hetzelfde als voor Amsterdam. Al deze grote steden hebben te maken met enorme verkeersdrukte en een beperkte ruimte. Ze voeren dan ook een parkeerbeleid waarbij het parkeren wordt ontmoedigd om de binnenstad enigszins te ontlasten en om een acceptabele luchtkwaliteit te kunnen waarborgen. Geen enkele gemeente gebruikt de opbrengsten als sluitpost op de begroting. Alles geschiedt volgens democratische processen waarbij wel degelijk sprake is van openheid.

De meeste parkeergarages zijn in handen van particuliere ondernemingen en daar kan de gemeente maar zeer beperkt invloed op uitoefenen. De exploitatiekosten zijn ook vreselijk hoog. En de contracten zijn voor langere tijd gesloten, dus ingrijpen in de tarievering gaat zomaar niet.

Verder meldt de gemeente Utrecht dat de parkeeropbrengsten onder de belastingen vallen waardoor gemeenten zelf mogen bepalen waar ze het aan besteden (i.t.t. een heffing). Overigens worden de kosten die gemoeid zijn met het verkeer en de infrastrutuur bij lange na niet gedekt door de parkeeropbrengsten.