Hallo,

daar zit zeer zeker verschil in,ik weet zo niet precies de technische gegevens waarom,maar als je super98 tankt in een benzine auto met katalysator,dan brandt je katalysator op,wordt veel heter dan wanneer je euro95 tankt,dus ik zou mooi euro95 blijven tanken,is ook iets minder duur.

groet Wobbe.

 

De cijfers staan voor het octaangehalte, tov het heptaangehalte.

euro 95 betekent 95 delen octaan en 5 delen heptaan, en 98, raad het
al. 98 delen octaan en 2 heptaan. Heptaan is onstabieler en doet eerder
boem. Het hangt van de motor af of je een snellere of juist langzamere
explosie (verbranding in de cilinder) nodig hebt. Snellere auto' s
hebben vaak een hogere compressie nodig (dus minder heptaan om de boem
te veroorzaken)



Als een motorfabrikant dus opgeeft dat zijn motor geschikt is om op
benzine met een octaangehalte van 95 octaan te lopen, wil hij dus
eigenlijk zeggen dat de mate waarin de brandstofdampen in deze motor
verdicht/samengeperst worden zodanig is, dat er geen hoger octaangehalte is vereist.



Een benzine met een hoger octaangehalte gebruiken in je motor zal
hem  niet sneller en beter laten lopen, (tenzij je motor opgevoerd
werd en hij onder andere een hogere compressieverhouding heeft
gekregen.) Met een benzine met een te laag octaangehalte rijden is
echter ten zeerste af te raden. Dan maak je kans dat de motor de
benzinedampen tot zelfontbranding aanzet, met alle gevolgen van dien.



In Duitsland heb je vaak 3 soorten normaal 91 bleifrei, super bleifrei 95 en super bleifrei 98. en alle v-powers etc...

 super 95 is dan de juiste keus en als die er niet is kan je beter de 98 nemen dan de 91.

Antwoord 1 is onjuist, het is juist andersom, zie mijn antwoord.

Jullie hebben alletwee gelijk, vroeger had je Normaal (95) en Super (98)  en dat waren gelode benzines.

Nu heb je Euro (95) en Superplus (98) en dat is ongelood.



Super benzine kon je tot een paar geleden nog krijgen bij de pomp, met loodvervanger. Nu volgens mij niet meer.

En als je er nou Euro of Superplus in gooit maakt niks uit, alleen voor je portemonnee

het kan geen kwaad want veel autos zijn uitgerust met pingel sensoren. in de heden daagse auto zit een kleinere vultuit daar kun je geen gelood in krijgen. een hoger octaagetal het is geen gehalte , want oktaan is geen middel maar een getal. dat komt voort uit de meet methode om de klopvast heid van benzine te bepalen, kan geen kwaad maar geeft ook geen voordeel. er zijn 2 meet methodes een europeesche  en amerikaanse methode. om gekeerd als u 98 moet tanken en u tankt 95 kan dit wel op den duur problemen opleveren . de verbrandings snelheid is door het hogere oktaangetal anders.mocht u meer willen weten of een uitgebreider ant woord willen geef dan een web site waar ik dat heen kan sturen

Octaan is een ook gehalte, aangezien gehalte een kardinale variabele
aangeeft en dit getal de verhouding octaan tov van heptaan weergeeft is
het dus een gehalte.

ge·hal·te (het ~, ~n/~s)

1 innerlijke waarde => allooi, kaliber

2 hoeveelheid van iets in een mengsel

oc·taan·ge·hal·te (het ~)

1 octaangetal

oc·taan·ge·tal (het ~)

1 percentage octaan in benzine => octaangehalte

Kortom gehalte /getal maakt niet uit, Octaangehalte is het meest
gebruikte en ook juiste woord. Op Google levert octaangetal 501 hits op
en octaangehalte 2110



In de engineering gebruiken we vaker octaangetal, maar omdat het dus
een op schaal aan te geven  (kardinale) variabele is, is het woord
gehalte ook goed.



Ook in het engels, de voertaal van alles wat mer olie te maken heeft worden number en rating naast elkaar gebruikt.

bij de brandstoffen ook in racerij spreekt men overgetal omdat oktaan geen tastbaarheids zin heeft. en op onze opleiding is het er niet ingestampt maar geheid. dat het in de volksmond inmiddels zover verbasterd is klopt wel. maar volgens de rom en motor methode is het een getal dus in sae normen ook

Het is eigenlijk heel eenvoudig.Een wat oudere auto zal bij het gebruik van euro95 in plaats van euro98 wat eerder de neiging hebben om na te dieselen(niet direct afslaan bij het uitzetten van het contact).Andersom kan het voor een moderne wagen totaal geen kwaad om euro98 te gebruiken,het is alleen wel duurder.               Je hoeft je dus totaal geen zorgen te maken.

Klopt Grindweg, octaan gebruik je mee als je in de autoindustrie zit, maar taaltechnisch gezien is er niets mis mee.



Ik probeer juist door begrijpelijke taal te gebruiken het verschil
in  95 en 98 uit te lggen en duielijk te maken dat een lager
octaangehalte schadelijk kan zijn, en een hoger meestal niet.Omdat de
eerste reactie op dit forum absoluut niet juist is.