@mahadma,

Sorry, dat ik uw link ben vergeten te melden.

[quote=mein33 schreef op zaterdag 6 sep 2014, 10:29]
De accu moet altijd, als deze niet wordt gebruikt, aan de lader zijn aangesloten, alleen zo zal de accu bij aanvang van het gebruik de volle capaciteit leveren.

Moderne e-bikes gebruiken allemaal Li-Ion, LiFEPO4 of Li-Ion Mangaan accu's.
Die hoef je helemaal niet continu aan de lader te hebben aangesloten. Wel eens per maand aansluiten aan de lader als je ze niet gebruikt. Vol weggelegd en 3 weken niet gebruikt of aangesloten, met een half uurtje is tíe weer vol.

[quote=mein33 schreef op zaterdag 6 sep 2014, 10:29]Maar een afstand van 140 km halen is en blijft een utopie.
Als je een 800 Wh accupack neemt zal dat best lukken, die 140 km.
Maar die worden niet standaard geleverd bij e-bikes. Ze zijn groter, wat zwaarder, maar vooral duurder. 3x zoveel cellen (vaak 18650-cellen) betekent ook 3x de prijs voor die cellen en dat maakt de fiets inclusief accu natuurlijk erg duur.

[quote=czar schreef op zaterdag 6 sep 2014, 10:53][quote=mein33 schreef op zaterdag 6 sep 2014, 10:29]Maar een afstand van 140 km halen is en blijft een utopie.

Als je een 800 Wh accupack neemt zal dat best lukken, die 140 km.
Maar die worden niet standaard geleverd bij e-bikes. Ze zijn groter, wat zwaarder, maar vooral duurder. 3x zoveel cellen (vaak 18650-cellen) betekent ook 3x de prijs voor die cellen en dat maakt de fiets inclusief accu natuurlijk erg duur.

In mijn reactie ben ik niet uitgegaan van de redenering "maar als ik dit of dat neem dan is het zo", maar van de gegevens van de fiets zoals deze is afgeleverd af fabriek.

[quote=mein33 schreef op zaterdag 6 sep 2014, 13:00]In mijn reactie ben ik niet uitgegaan van de redenering "maar als ik dit of dat neem dan is het zo", maar van de gegevens van de fiets zoals deze is afgeleverd af fabriek.

Dat begrijp ik wel @mein
Maar de ontwikkeling gaat hard. Gazelle biedt nu een e-bike met de nieuwste techniek en een 540 Wh accu voor rond 2000 euro. Giant Twist had al een fiets met dubbele accu aan weerszijden van de bagagedrager voor rond die prijs (wel handmatig omschakelen). Daarbij zijn er sportversies van e-bikes met standaard 700 Wh of meer, dus ook af-fabriek zijn ze er wel.
Accucellen worden goedkoper en voor dezelfde prijs worden de nieuwste e-bikes vaak met meer capaciteit geleverd voor dezelfde prijs.
Maar ja, wat heb je eraan? Wie gaat er nu 100 km touren op een dag? Als je thuis bent kun je 'm toch weer opladen.
Je moet bij de keuze van een e-bike niet kijken naar afstand (da's complete onzin), maar naar de capaciteit van de accu en de kwaliteit van de accu.
Zonder ondersteuning kun je er duizenden kilometers op fietsen, maar beter een normale fiets kopen.

@czar,

Ts heeft een probleem met de actieradius van zijn huidige fiets.
De verwachting die hij heeft, uitgaande van de fabrieksgegevens, is niet reëel.
Hoewel 40 km op één acculading niet al te veel is zal hij met het aanpassen van zijn gebruik van de ondersteuning een grotere actieradius kunnen bewerkstelligen.

@czar. De versnelling zit op je achterwiel, niet op je voorwiel. Hoe kan de versnelling dan invloed hebben op het voorwiel?
Dat is heel simpel te verklaren. De trapondersteuning werk zolang je de pedalen maar ronddraaid ongeacht de snelheid waarmee je dat doet. Heb je electrische de instelling op de hoogste stand en de versnelling laag dan zal de motor meer kracht gaan leveren dus ook meer energie (stroom) verbruiken. Doe je dit op langere afstand dan zal de motor overbelast en mogelijk defect raken omdat deze continu moet "trekken". Vandaar dat het belangrijk is de versnelling aan te passen aan de electrische stand hetgeen ook door de fabrikant wordt aangegeven. Ze noemen het niet voor niets "trapondersteunig" Dus hoe hoger de versnelling des te minder de motor wordt belast. Dit is een kwestie van het zoeken naar de juiste verhouding waarbij jij je prettig voelt. Met mijn fiets, Sparta emotion C3, met 5 electr. en 8 versnelling standen, rijd ik het prettigst met elctr. stand 2 en versnelling stand 6. Ik voel dan dat ik fiets, zonder veel kracht te zetten, en heb dan een gem. snelheid van 19 km/u. Hierbij rijdt ik met gemak een afstand van 70 km op een volle accu. En dat de versnelling op het achterwiel zit is ook bij een normale fiets het geval. Hoe hoger hiervan de stand des te sneller zal je fietsen dus ook je voorwiel sneller draaien.

[quote=mein33 schreef op zaterdag 6 sep 2014, 15:11]Hoewel 40 km op één acculading niet al te veel is zal hij met het aanpassen van zijn gebruik van de ondersteuning een grotere actieradius kunnen bewerkstelligen.

100% waar, zal hij zelf wat meer energie moeten toevoegen, kortom harder trappen.
En 40 km is best behoorlijk op 1 acculading van 250-300 Wh als je zelf amper iets doet.

@gerbera, effe vraagje: maakt het nog veel uit of je op een "vlak" gebied of "heuvelachtig" gebied rijdt? Voorbeeld: van Bemelen naar Gasthuis (zuid zuid limburg) ga je in helling van 10% omhoog.

[quote=gerbera schreef op zaterdag 6 sep 2014, 16:10]
Dat is heel simpel te verklaren. De trapondersteuning werk zolang je de pedalen maar ronddraaid ongeacht de snelheid waarmee je dat doet.

Nah, helemaal mee eens en de rest van je verhaal is begrijpelijk.
Al klopt het verhaal dat de motor defect zal raken natuurlijk niet.
Maar laat me het uitleggen.
Je hebt e-bikes met een trapkrachtsensor en e-bikes zonder trapkrachtsensor.
Heb je een e-bike met trapkrachtsensor dan wordt de ondersteuning deels geregeld door de kracht die je zelf toevoegt om voort te bewegen. Hoe meer je zelf aan energie toevoegt, des te meer de motor bij springt. Heb je een e-bike zonder trapkrachtsensor, dan wordt de energie die de motor geeft alleen bepaald door de instelling op je stuur.
Uiteindelijk is het zo simpel als wat: de totale hoeveelheid energie bepaalt hoe hard je rijdt.
Met trapkrachtsensor is dat alleen deels te regelen met je trapkracht, dus in dat geval kan de versnelling inderdaad invloed hebben, maar dat komt door het ontwerp van je fiets: de graad van ondersteuning is dan afhankelijk van je eigen trapkracht.

[quote=mahadma schreef op zaterdag 6 sep 2014, 16:15]@gerbera, effe vraagje: maakt het nog veel uit of je op een "vlak" gebied of "heuvelachtig" gebied rijdt? Voorbeeld: van Bemelen naar Gasthuis (zuid zuid limburg) ga je in helling van 10% omhoog. Daar heeft Sparta het volgende op gevonden. In mijn geval gaat het om een vlak gebied. Bij een helling over korte afstand ( brug of iets dergelijks) heeft de fiets een "gashandel" waarmee ik een extra boost kan geven. Bij langere helling zal ik de standen aan moeten passen, dus electrisch een standje meer en versnelling standje lager. In dat geval zal ook de actiradius minder zijn.

[quote=mahadma schreef op zaterdag 6 sep 2014, 16:15]van Bemelen naar Gasthuis (zuid zuid limburg) ga je in helling van 10% omhoog.
10% is wel belachelijk veel hoor (vergelijk tour de France).
Daar is een elektrische toerfiets niet echt voor geschikt.

@Czar, daar wordt o.a. de amstel-gold-race gehouden. Als je daar rijdt, zie je dat fietsers (gewone) afstappen en gaan lopen met de fiets aan de hand. Wielrenners gaan daar "kreupel" fietsend naar boven op het kleinste tandwieltje. Met mijn auto(tje) met een 1 litermotor moet ik in de sportstand naar boven anders blijft de automaat schakelen.

[quote=mahadma schreef op zondag 7 sep 2014, 17:46]@Czar, daar wordt o.a. de amstel-gold-race gehouden. Als je daar rijdt, zie je dat fietsers (gewone) afstappen en gaan lopen met de fiets aan de hand.
Dat geloof ik graag: bij buiten-categorie in de tour de France is het gemiddelde stijgingspercentage rond de 8%, op stukken natuurlijk nog wel hoger. Maar met 10 meter afstand 1,75 meter klimmen (wat volgens mij 10% is), dat is mega-veel. Dat wordt heel hard meetrappen met zo'n e-bike. Kleine stukjes kan wel, gewoon door een goede aanloop, bij een brug of zo.
Schat ik het zelf in: bij 1% stijging en laat ik de motor volledig het werk doen, dan scheelt dat rond 15% in de snelheid.
Bah, ik moet er niet aan denken, 10% stijging zelf doen, na 20 meter ben je gaar.