Wat de TS graag wil, en velen met hem/haar, dat is, zoals al geconstateerd door anderen, afgewezen. Ikzelf betaal ook liever voor de kilometers die ik echt rijd. Maar we kunnen het wel willen, alleen denkt Den Haag daar anders over. En wat afstanden betreft: de TS rijdt iets minder dan ik per jaar; toch moet ik er niet aan denken mijn autootje weg te doen voor zo'n knalpot op wielen. Want ik moet, hoe dichtbij ook toch de snelweg op wil ik ergens naar toe gaan. En da's maar 25 km. Natuurlijk is het fijn dat die brommobielen bestaan, maar dan voor anderen. Denk ook dat de meeste mensen echt niet voor de lol hun auto willen omruilen voor zo'n 45 km tuut. Vind het trouwens ook gevaarlijk.

@mein33: misschien wel, misschien niet. Alleen topicstarter weet het. Gaf slechts een tip om goedkoper te kunnen rijden, aangezien hij zit te zeuren over het betalen van wegenbelasting. 9000km is trouwens wel 50% meer dan 6000km.

Misschien reed hij voor zijn pensionering wel 30.000km per jaar, maar toen hoorden we hem niet over rijbelasting.

We moeten hier in Nederland gewoon hetzelfde systeem zoals in Duitsland hanteren,oftewel wie veel auto rijd en dus veel benzine verbruikt betaald ook veel,en iemand die z,n wagentje maar weinig gebruikt betaald ook weinig.
Waarom kan dat in een groot land zoals duitsland wel en hier in dit kikkerlandje niet??

Ik dacht dat het houderschap van de auto was. Ook al rij u helemaal niet dan moet u die betalen. Behalve als u daar ontzegging voor heeft.

Je betaalt al per kilometer!
Van iedere liter brandstof die je tankt gaat het grootste deel van wat je betaalt rechtstreeks de schatkist in! Van het overgebleven bedrag gaat ook nog een deel naar de overheid!
Als je euro 95 tankt gaat ongeveer drie kwart van de prijs die je aan de pomp betaalt naar de gaten in de begroting! Hoe veel je uiteindelijk betaalt is afhankelijk van hoe veel je rijdt en het voertuig waarmee je rijdt (en natuurlijk je rijstijl). Daar heb je geen Big Brother is watching you electronica voor nodig!
Toeristen die hier tanken betalen net zo hard mee!
Veel eerlijker kan het niet.
Nu alleen nog de BPM en de houderschapsbelasting afschaffen.
En dan blijven er nog steeds meer inkomsten over uit de brandstofaccijnzen dan wat er daadwerkelijk wordt uitgegeven aan het onderhoud en de aanleg van wegen en andere zaken waar de automobilist iets aan heeft.
Nu gaat er meer geld naar het vullen van gaten in de begroting dan naar het vullen van gaten in de weg.
We hadden in Nederland een heel goed autoprogramma genaamd:"De Heilige Koe".
Onze regering kent de automobilist alleen maar onder de noemer "Melkkoe"

[quote=valerius-2 schreef op dinsdag 22 apr 2014, 19:08]Ik dacht dat het houderschap van de auto was. Ook al rij u helemaal niet dan moet u die betalen. Behalve als u daar ontzegging voor heeft.

Klopt. De naam wegenbelasting klopt ook niet, het is houderschapsbelasting. De opbrengst is ook helemaal niet voor aanleg en onderhoud van wegen. Het gaat gewoon in de grote pot Algemene Middelen waar alles uit wordt betaald.

PS: u bedoelt ontheffing, niet ontzegging....

Die onderscheid maakt de houderschapsbelasting, ook de provinciale opcenten, niet of er wel of niet veel mee wordt gereden. Wat denkt u van de oldtimers van minder dan 40 jaren oud, voorheen nog bij 25 jaren belastingvrij rijden.

Het heet dan ook geen wegenbelasting meer doch houderschapsbelasting.

@Ron530,

De belasting onderbrengen in de brandstofprijs gaat hem ook niet worden want die wordt torenhoog Nu is het al voor de grensstreek stations een crisis door de fijne maatregelene van rutte, laat staan als er ook nog wegen of hoe de belasting ook zou gaan heten bij zou komen. Dan gaat half NL in duitsland, belgië of luxemburg tanken. Stel dat dàt zou gebeuren, dan gaat het helemaal fout.

Als voorbeeld, ik tank met 5 km rijden voor € 1,47 ipv de NL prijs. Ik ben toch niet gek .......

[quote=willemimmy schreef op dinsdag 22 apr 2014, 09:53]Iedereen een chip in de auto en ze kunnen zien hoeveel km worden gereden.
Dit is niet nodig, binnen afzienbare tijd zal er 'n onderhuidse chip bij je geïmplanteerd worden. Kunnen ze ook gelijk zien hoeveel jij loopt/fietst, is dit te weinig zal jouw ziektekostenverzekering omhoog gaan en er zal een fietsbelasting (inclusief kenteken) komen.

Denk na wat je doet op 22 mei.

@mahadma
U zegt dat de wegenbelasting onderbrengen in de benzine prijs het niet gaat worden!!!!
Maar hoe kan het dan dat het in een groot land zoals duitsland WEL werkt?en daar de prijzen nog lager liggen dan in dit ka-u-thee landje

Tja, Komsja, Rutte heeft grote zakken moet je maar denken.

@mahadma
Dat is ook weer zo ja,en hij heeft niet alleen grote zakken,maar die Rutte is er zelf eentje

Ehm, een chip in de auto? Nee dank je wel. En dit geld voor alles waarmee me kunnen volgen... Ik probeer dit zo lang mogelijk tegen te gaan. Als je niet veel rijd, koop dan een licht auto qua gewicht. Denk aan de klasse van de Toyota Aygo. Dit wegen niet veel en zodoende is de motorrijtuigenbelasting (wat jij noemt de wegenbelasting) ook laag.
Als je hebt over de vervuiler betaalt, dan zou de betreffende belasting moeten schalen NIET in gewicht, maar in de vervuilklasse m.b.t. de Co2 uitstoot. Bijvoorbeeld: Een elektrische auto die geen verbrandingsmotor heeft; geen belasting. Een hybride auto (dus elektrische aandrijving en verbrandingsmotor) dan zou gekeken moeten worden naar wat de uitstoot is van de verbrandingsmotor en niet naar het feit dat de auto óók een elektrische aandrijving heeft. De nieuwe SUV van Mitsubitsi, de PHEV, heeft een verbrandingsmotor en beschikt tevens over een elektrische aandrijving. Edoch de elektrische aandrijving een goede aanvulling voor zo'n zware auto, betaalt de eigenaar niet veel motorrijtuigenbelasting (wegenbelasting) terwijl de Co2 uitstoot hoger is dan van een Fiat Punto Evo (dieselmotor). Dit is misschien weer aangepast, de cijfers worden elke week aangepast ivm de ontwikkelingen van nieuwe motoren). Tevens is de Fiat lichter van gewicht, maar is de belasting hoger.
Als je echt goedkoper wilt rijden, (lees= minder belasting wilt betalen), schaf een lichtere auto aan of een auto die volledig rijd op stroom.
Nissan geeft je zelfs als leenauto, voor als je vakantie gaat, een auto met verbrandingsmotor, zodat je langere afstanden kan rijden.

De overheid komt toch wel aan z'n geld... Als iedereen een elektrische auto zou gaan rijden, verzinnen wel een andere belasting op de stroom...

Beste willemimmie.

U heeft al de nodige adviezen gehad.Koop zeker geen 45km barrel. De jeugd van 16 jr vind het spannend. Die krengen zijn levens gevaarlijk.en duur.
Ik weet niet waar u die 6000 km rijd. Op de snelweg of autowegen met max 80 km.
Neem uw financieel verlies. Veiligheid mag iets kosten Rijdt u maanden niet, schors de auto voor rond de twintig euro.

Ombouwen van uw auto tot een 45 km auto is een optie. Maar gelet op uw km verbruik lijkt me dat niet zinvol. Te veel km. lijkt me. En om nu vanachter aangereden te worden met alle medische klachten van dien, staat dat niet in verhouding tot de wegenbelasting.

Groet.

Tsja, Nederland loopt voorop met het uitmelken van de automobilisten.
Dure wegenbelasting en hoge prijzen voor de brandstof. We zitten aan de max.

Het beste zou zijn dat we in Europa 1 beleid krijgen en het allerbeste zou zijn dat het gebruik wordt belast in plaats van het bezit. Dat is het handigste via de brandstofprijs. Maar ja, verlaag je nu de wegenbelasting en verhoog je de brandstofprijs, dan gaat half Nederland in België en Duitsland tanken, voor zover dat al niet het geval is.
Auto rijden in Nederland is gewoon te duur, een melkkoe.
Een oude 2 liter diesel kost je aan wegenbelasting in Duitsland 308 euro per jaar (ongeacht roetfilter) en de diesel is inmiddels 8-10 cent goedkoper dan aan de grens in Nederland. Benzine is nog veel goedkoper in wegenbelasting. Check HIER de wegenbelasting in Duitsland (Otto betekent benzine-motor).
In Duitsland hebben ze het nu weer op milieu gegooid: vervuilende diesels mogen de centra van grote steden niet meer in (zie HIER).

Als ieder land maar weer zijn eigen regels hanteert in 1 Europa, dan wordt het nooit wat met dat beleid.