Ik heb hier nog een copmplete accu liggen van een Sparta Ion :) tot enkele weken geleden gebruikt, fiets is nl. total-loss...

Ik ben geen accu kenner maar ik plaats hier alleen mijn ervaring.

Ik ben sinds januari 2005 in het bezit van een Sparta ION confort.
Bij deze fiets is de accu in het frame verwerkt, hierdoor kan ik de accu niet op kamertemp. bewaren in de winter. De fiets staat gewoon in een schuur waar het gewoon vriest als de buitentemp. onder nul daald. De fiets is vanaf aankoopdatum continu aangesloten aan de oplader. Fietskilometers ongeveer 2000 waarvan de helft zonder ondersteuning. De accu is nog steeds in topconditie en de afstand waarmee ik maximaal met ondersteuning kan fietsen is maar beperkt verminderd in die jaren van gebruik.

M.v.g. Sepke

Wat een foute adviezen!
Antros28 heeft het over zijn 10 jaar oude fiets
Aleen 10 jaar geleden werden er totaal andere baterrijen gebruikt, namelijk NiCads , dat is nikkel cadmium.
Helaas Antros, tegenwoordig zit er in het pakket een Li-ion accus samenstelling.
En die moet je anders behandelen.
Een Li-Ion fietsaccu gaat ongeveer 1000 opladingen mee, mits correct behandeld.
Als je er weinig mee fietst (zoals vraagsteller) dan moet je hem minstens om de 6 weken opladen.
Ook na een kort fietsritje moet de accu worden opgeladen, zelfs als alle lampjes nog branden van de indicator
Maar dat staat allemaal in het boekje als je hem koopt.
Onderhoud is levensduur.
En ook PK 49 geeft een fout advies, LI-Ion hoef je niet leeg te fietsen, zelfs beter van niet. En Li-Ion batterijen hebben geen geheugen effect.
Dat was wel zo bij Ni_Cads

Ik heb jaren geleden ook een elektrische fiets gehad.

En een li on accu verliest NIETzijn capaciteit.bij niet gebruik.

Ben nu harstikke blij dat ik gewoon een scooter heb met een verbrandingsmotor..

[quote=wimmi20 schreef op woensdag 23 feb 2011, 15:36]
Een Li-Ion fietsaccu gaat ongeveer 1000 opladingen mee, mits correct behandeld.

Ook na een kort fietsritje moet de accu worden opgeladen, zelfs als alle lampjes nog branden van de indicator

En ook PK 49 geeft een fout advies, LI-Ion hoef je niet leeg te fietsen, zelfs beter van niet. En Li-Ion batterijen hebben geen geheugen effect.
Dat was wel zo bij Ni_Cads

L.S.

1000 opladingen...?! wees blij met de praktijk van 500 keer opladen.

Lithium-ion accu? Elke keer opladen = 1 keer minder opladen.

Een Lithium-ion accu is niet "leeg" te fietsen; de elektronica op de Lithium-ion accu voorkomt diepontlading.

Ik heb ook een sparta ,vorig jaar de accu deed niets meer steeds aangesloten gehouden,lichtje brand de hele winter,bleek helemaal leeg,ik heb inderdaad nu nieuwe accu ,van de winter nu steeds gebruikt.
kan toch niet wat ook het advies is de zware fiets binnen in de keuken zetten?
De fiets is van mijn man en die had door ziekte er maar 100 km op gereden.dus dat helemaal duur.
van alles geprobeerd sparta gemaild fietsenmaker moest toch zelf betalen .Fiets was ook 4 jaar.dus geen garantie ,nu doen ze 5 jaar garantie.

[quote=grootmoeder schreef op woensdag 23 feb 2011, 23:39]Ik heb ook een sparta ,vorig jaar de accu deed niets meer steeds aangesloten gehouden,lichtje brand de hele winter,bleek helemaal leeg,ik heb inderdaad nu nieuwe accu ,van de winter nu steeds gebruikt.
kan toch niet wat ook het advies is de zware fiets binnen in de keuken zetten?
De fiets is van mijn man en die had door ziekte er maar 100 km op gereden.dus dat helemaal duur.
van alles geprobeerd sparta gemaild fietsenmaker moest toch zelf betalen .Fiets was ook 4 jaar.dus geen garantie ,nu doen ze 5 jaar garantie.
Hallo Grootmoeder,

Uw fiets heeft een waarschijnlijk een in het frame ingebouwde Lithium-ion accu en elektrische achterwiel aandrijving; om de levensduur van de accu zo veel mogelijk te verlengen moet deze accu ongeveer elke maand worden gebruikt.

Dit kunt u ook doen als u geen gebruik maakt van de fiets door de fiets b.v. schuin op de standaard te zetten en het achterwiel elektrische te laten draaien totdat het wiel vanzelf stopt. Zorg dat de fiets niet om kan vallen of dat het draaiende achterwiel iets kan raken!

Hierna de accu weer opladen en de lader loskoppelen; Door de oplaad-elektronica kan de Lithium-ion accu niet worden overladen, maar als de Lithium-ion accu een tijd niet wordt gebruikt, wordt de accu wel steeds opnieuw bijgeladen, dit is nadelig voor de levensduur.

Bewaar de Lithium-ion accu, in dit geval de hele fiets zo koel mogelijk; hoe lager de temperatuur hoe langer de accu zal meegaan.
De accu nietblootstellen aan temperaturen lager dan 0 graden Celsius.

De levensduur van een consumenten Lithium-ion accu in Nederland is ongeveer 5 jaar.

Succes!

Wat een onzin.
Het achterwiel van een fiets met trapondersteuning kun je niet laten draaien op de standaard.
De electromotor werkt alleen als je ook trapt
--------------------------------------------------------------------------------------------------

=tar schreef op donderdag 24 feb 2011, 08:56:

=grootmoeder schreef op woensdag 23 feb 2011, 23:39: Ik heb ook een sparta ,vorig jaar de accu deed niets meer steeds aangesloten gehouden,lichtje brand de hele winter,bleek helemaal leeg,ik heb inderdaad nu nieuwe accu ,van de winter nu steeds gebruikt.
kan toch niet wat ook het advies is de zware fiets binnen in de keuken zetten?
De fiets is van mijn man en die had door ziekte er maar 100 km op gereden.dus dat helemaal duur.
van alles geprobeerd sparta gemaild fietsenmaker moest toch zelf betalen .Fiets was ook 4 jaar.dus geen garantie ,nu doen ze 5 jaar garantie.

Hallo Grootmoeder,

Uw fiets heeft een waarschijnlijk een in het frame ingebouwde Lithium-ion accu en elektrische achterwiel aandrijving; om de levensduur van de accu zo veel mogelijk te verlengen moet deze accu ongeveer elke maand worden gebruikt.

Dit kunt u ook doen als u geen gebruik maakt van de fiets door de fiets b.v. schuin op de standaard te zetten en het achterwiel elektrische te laten draaien totdat het wiel vanzelf stopt. Zorg dat de fiets niet om kan vallen of dat het draaiende achterwiel iets kan raken!

Hierna de accu weer opladen en de lader loskoppelen; Door de oplaad-elektronica kan de Lithium-ion accu niet worden overladen, maar als de Lithium-ion accu een tijd niet wordt gebruikt, wordt de accu wel steeds opnieuw bijgeladen, dit is nadelig voor de levensduur.

Bewaar de Lithium-ion accu, in dit geval de hele fiets zo koel mogelijk; hoe lager de temperatuur hoe langer de accu zal meegaan.
De accu nietblootstellen aan temperaturen lager dan 0 graden Celsius.

De levensduur van een consumenten Lithium-ion accu in Nederland is ongeveer 5 jaar.

Succes!

[quote=wimmi20 schreef op donderdag 24 feb 2011, 10:32]Wat een onzin.
Het achterwiel van een fiets met trapondersteuning kun je niet laten draaien op de standaard.
De electromotor werkt alleen als je ook trapt

L.S.

Dan heeft Sparta een "fijn" product op de markt gepleurd met bijbehorende gebruiksaanwijzing...

Als je een Lithium-ion accu 1 jaar niet gebruikt en de accu aangesloten laat op de lader is die accu gegarandeerd kapot!

In april 2006 kocht ik een Sparta Ion fiets.Comfort D55 Blauw. Na een hernia bleek een fiets met trapondersteuning een uitkomst voor mij voor woon-werkverkeer. (v.v. 11 kilometer)
In het voorjaar 2007 was de batterij stuk en werd deze gratis vervangen. Dit viel binnen de garantietermijn. Ik denk dat deze batterij het iets meer dan 1100 kilometer heeft uitgehouden.

Nu 4 jaar verder is de batterij opnieuw stuk. De rijwielhandelaar zag aan de storingscode E001 dat de batterij leeg was maar ik had er met een volle accu nog maar 2 a 3 kilometer mee gereden.
De fiets werd gereset/gekalibreerd en deed het weer een dag of 2. Daarna weer de E001 code. Deze fiets is wel erg zwaar om er zonder trapondersteuning op te moeten fietsen maar er zat niets anders op.

De rijwielhandelaar vertelde daarop dat de batterij dan definitief stuk was omdat er waarschijnlijk 1 batterijcel defect was en door onderling spanningsverschil in de cellen, alle cellen stil vielen.
Hij vertelde mij dat de garantietermijn op de batterij verlopen was en ik een nieuwe batterij kon aanschaffen voor €440.- (incl. montage) De batterij alleen al kost €400.- Hierop zou dan opnieuw 2 jaar garantie worden gegeven.
Ik moest de fiets zien als elektronica apparatuur. Als telefoon, tv, wasmachine ed. Mijn verwachting een fiets te hebben gekocht met toch zeker een levensduur van 15 a 20 jaar bleek niet te kloppen.

Ik heb met de tweede batterij 3250 kilometer gereden. De fiets staat altijd aan de lader wanneer ik hem niet gebruik. 83% van de tijd is niet slecht volgens de dealer.
Bij circa 500 opladingen die mogelijk moeten zijn volgens Sparta zelf keer de actieradius van 30 kilometer zou dit 15.000 kilometer moeten/kunnen zijn.
De rijwielhandelaar meldde ook dat de slijtage ook zou komen omdat ik er maar korte ritjes mee maak. Maar op internet las ik dat het juist goed is de fiets niet geheel leeg te rijden. Een gebruik per keer tussen de 25% en 50% zou het beste zijn voor de batterij. En in die marge ben ik steeds gebleven.

Ik heb me bij de aanschaf van de fiets niet gerealiseerd dat de fiets qua kostprijs juist door de batterij nog een keer over de kop zou gaan. Ik vond de aanschafprijs al pittig maar kon gelukkig gebruik maken van een fietsplan van mijn werkgever en de kosten daardoor wat spreiden.

Na wat internet research (VARA-Kassa. Tros radar, en allerlei sites over de levensduur van batterijen) blijkt inderdaad dat bij die duur (bij batterijen zoals gebruikt in de Sparta Ion) je maar beter uit kunt gaan van 3 jaar. De rest is gewoon mazzel misschien.Ook las ik verhalen van andere mensen die vaker problemen hadden met de batterijen. Sparta houdt zich aan de garantietermijn en komt ons niet tegemoet.
Sparta legt de verantwoordelijkheid ook terug naar de rijwielhandelaar die de fiets heeft geleverd. Daarmee is immers een overeenkomst aangegaan.

Het is nu wel mogelijk om voor € 149.- euro drie jaar garantie op de batterij bij te kopen mits deugdelijk gebruikt natuurlijk. Dat is weer 50 euro per jaar!.
Dit aanbod heb ikzelf overigens nooit gehad. Na reparatie van de eerste batterij ook niet. Wanneer de batterij het in de garantietermijn begeeft, zorgt men wel voor een nieuwe maar geldt de aanschafdatum van de fiets als ingangsdatum voor de garantietermijn. Ook een tegenvaller.

Het waarde van het extra bijkopen van een garantieperiode wordt wel vaker in vraag getrokken. Men mag er toch vanuit gaan dat je deugdelijk product koopt voor een prijs van bijna € 1800.- euro.
Niet een product waar je om de drie jaar weer €440.- euro aan moet verspijkeren om het aan de praat te houden.

Kortom in ben een teleurgestelde gebruiker van de Sparta Ion. De fiets zelf is een uitkomst voor mij maar ik heb niet voorzien dat er zoveel kosten te verwachten zijn door de batterijen.
Ik denk dat dat bij de aanschaf van zo'n fiets wel wat nadrukkelijker aan de orde mag komen. Meteen gaan sparen voor nieuwe batterijen is mijn devies!

H. Wever,

Ik ben het helemaal met u eens, dat er meer informatie gegeven moet worden over
de accu/batterij van elektrische fietsen. Je hebt al een accu voor een auto voor nog geen 100 euro en dan kan je er weer jaren tegen.
Ik heb nog eens rond gevraagd bij batterij- bedrijven, ze kunnen wel de accucellen
vernieuwen, maar niet bij een lIthium-ion batterij. Ik rij persoonlijk liever een aantal
keren mijn batterij leeg ( dus van een niet lithium ion merk) dan zo'n eentje te hebben die om de 3/4 jaar vervangen moet worden. En inderdaad de fiets is niet zonder accu te gebruiken, zeker voor mensen die vaak om gezondheidsredenen de elektrische fiets hebben aanschaft.
Je denkt ; ik neem een Sparta goed merk , kan weer jaren mee. Bij een volgende
aanschaf denk ik geen Sparta of ander duur merk meer te nemen.
Je kan beter een goedkope fiets kopen, want je hebt met dit accu-verhaal helemaal
niets aan een goed merk wat fiets/frame betreft.
Ik heb nog geprobeerd de fiets in te ruilen, maar het is voor een rijwielbedrijf ook
geen voordeel om een kapotte elektrische fiets in te nemen.
Ik blijf erbij dat er een goed onderzoek moet komen !!

Een Ion battery verliest al meteen na de productie vermogen,gebruikt of ongebruikt maakt niet uit.
Bij gebruik vanaf het begin kan deze minimaal 1000/1500 keer herladen worden.
Het verschil is vaak of het al gerecycelde ion accu`s zijn die er toegepast werden.
Ik heb er nu in 7 maanden zo`n 2600 km op zitten en de accu is nog als nieuw.
lith Ion 36v 10ah

In mijn boekje staat aantal laadcycli circa 500.
Misschien is mijn batterij een ouder type?

Ik neem toch maar niet aan dat de in de garantieperiode vervangen batterij een gereycled exemplaar is geweest.

Weet iemand hoe dit te ontdekken is?
En welk type batterij er in de ion Comfort D55 zit?

H. Wever

[quote=h.wever schreef op zondag 27 feb 2011, 11:43]
Ik heb met de tweede batterij 3250 kilometer gereden. De fiets staat altijd aan de lader wanneer ik hem niet gebruik. 83% van de tijd is niet slecht volgens de dealer.

Bij circa 500 opladingen die mogelijk moeten zijn volgens Sparta zelf keer de actieradius van 30 kilometer zou dit 15.000 kilometer moeten/kunnen zijn.
De rijwielhandelaar meldde ook dat de slijtage ook zou komen omdat ik er maar korte ritjes mee maak. Maar op internet las ik dat het juist goed is de fiets niet geheel leeg te rijden.

L.S.

Het is onmogelijk om een Lithium-ion accu leeg te rijden; de oplaad/ontlaad elektronica op de Lithium-ion accu voorkomt dit als u de accu op de bijbehorende fiets gebruikt.

[quote=h.wever schreef op zondag 27 feb 2011, 12:47]In mijn boekje staat aantal laadcycli circa 500.
Misschien is mijn batterij een ouder type?

Ik neem toch maar niet aan dat de in de garantieperiode vervangen batterij een gerecycled exemplaar is geweest.

Weet iemand hoe dit te ontdekken is?
En welk type batterij er in de ion Comfort D55 zit?

H. Wever

Fabrikanten van Lithium-ion accu's nemen het soms niet zo nauw met het werkelijke aantal keren dat de accu op te laden is en nog voldoende vermogen afgeeft.

U kunt niet eenvoudig ontdekken of u gerecyclede Lithium-ion accu's heeft gekregen; u kent wel met een multimeter meten of het voltage van de cellen nog in orde is als u de accu heeft opgeladen.

In de gebruiksaanwijzing zal hoogstwaarschijnlijk het voltage van de accu staan vermeld en het type accu wat is gebruikt.

[quote=toolboy schreef op zondag 27 feb 2011, 12:30]Een Ion battery verliest al meteen na de productie vermogen,gebruikt of ongebruikt maakt niet uit.
Bij gebruik vanaf het begin kan deze minimaal 1000/1500 keer herladen worden.
Het verschil is vaak of het al gerecycelde ion accu`s zijn die er toegepast werden.
Ik heb er nu in 7 maanden zo`n 2600 km op zitten en de accu is nog als nieuw.
lith Ion 36v 10ah

Hoe weet u dat de accu nog als nieuw is?

Hoe kun je bij een Lithium-ion accu het vermogen meten?

[quote=mahadma schreef op dinsdag 22 feb 2011, 13:22]Persoonlijk zou ik blij zijn als een accu 5 jaar meegaat. En het aantal km's doet niet ter zake. Waarschijnlijk staat de fiets ook in een niet verwarmde schuur, dus de accu krijgt ook kou te verduren. Groet, MG. [/quote

Van mij krijg je een groene duim.
Als compensatie, want het is een prima antwoord.

tar.

Daar is speciale apparatuur voor en software om de accu uit te lezen.
Eerst ontladen en vervolgens laden om uit te lezen wat het vermogen van de accu nog is.
Ik had 1 accu die niet meer functioneerde na 1500 km 36v 10ah Na het testen/uitlezen bleek er een interne sluiting te zijn en had de accu nog maar 8 ah over.
Het voltage klopt dan wel maar het vermogen niet meer.

T

Hey T,

Als er een interne sluiting is, moet dit toch ook terug te vinden zijn in het (verminderde) voltage?

Bij belasting wel ,(Het vragen van vermogen.)
Maar zover ben ik nog niet met testen. (test bank is in de maak)

T

[quote=van leyden schreef op zondag 27 feb 2011, 13:36]mahadma schreef op dinsdag 22 feb 2011, 13:22]Persoonlijk zou ik blij zijn als een accu 5 jaar meegaat. En het aantal km's doet niet ter zake. Waarschijnlijk staat de fiets ook in een niet verwarmde schuur, dus de accu krijgt ook kou te verduren. Groet, MG.

Van mij krijg je een groene duim.
Als compensatie, want het is een prima antwoord.
L.S.

Hoe lager de temperatuur is hoe langer een Lithium-ion accu mee zal gaan; de accu niet blootstellen aan temperatuur beneden de 0 graden Celsius.

[quote=toolboy schreef op zondag 27 feb 2011, 14:08]Bij belasting wel ,(Het vragen van vermogen.)
Maar zover ben ik nog niet met testen. (test bank is in de maak)

T
Mocht je hier wat op vinden dan hoor ik dat graag!

Tot nu toe ben ik nog geen nauwkeurig apparatuur tegengekomen die het werkelijke (duur) ampèrage kon meten van Lithium-ion cellen.

tar .

Ik wel en ben er volop mee bezig.
Heb de hele winter ook doorgefietst en de fiets buiten laten staan overdag.
In de nacht binnen geladen.
Qua actieradius heb ik tot op heden nog geen enkel verschil vernomen.
Wel afgelopen zomer toch een grotere actieradius

Off Topic

=toolboy schreef op zondag 27 feb 2011, 14:21: tar .

Ik wel en ben er volop mee bezig.
Heb de hele winter ook doorgefietst en de fiets buiten laten staan overdag.
In de nacht binnen geladen.
Qua actieradius heb ik tot op heden nog geen enkel verschil vernomen.
Wel afgelopen zomer toch een grotere actieradius

Beste toolboy en tar,

eerst wil ik opmerken dat de ontlading van fietsaccu's in het algemeen in het stadsverkeer veel groter is dan een tocht op het platte land. Dit komt door het veelvuldig stoppen en weer gaan fietsen. Bij elke start zal de motor door zijn grote aanloopstroom (het woord zegt het al) een gote stroom gebruiken, terwijl tijdens het fietsen door de zgn tegen-EMK van de motor, de stroom beperkt wordt. (bij sommige motoren kan je dat ook horen)

Als je dan toch de capaciteit van deze accu (36v-10A) wilt testen, dan is de handigste manier de volgende: Neem 3 autolampen van 12V-15Watt. Monteer deze in serie en sluit ze aan op de 36V van de accu. (3x12V=36V) De stroom die dan gaat lopen is 1,25 Amp. Daar de accu 10 Amp. zou moeten kunnen leveren zullen de lampen bij benadering 8 uur licht moeten geven. Voor 3 lampen van 25 Watt zal dat ongeveer 4,5 uur zijn en bij 50 Watt lampen ongeveer 2 uur en 15 minuten. Ik wil je adviseren met een universeelmeter de accuspanning van die 36 volt te bewaken en voor de nauwkeurigheid de stroom met een andere meter ook te meten.
Bij een 100% accu is de theorie dat 36Volt x 10 Amp/h. 360Watt/uur oplevert.
De vermenigvuldiging van (3 lampen van 12 volt = 36 volt) x bv. 1,25 Amp. x 8 uur = 360 Watt/uur
Let wel op, zodra de spanning van 36 volt begint te zakken (max 10%), moet je stoppen om te diepe ontlading van de accu te voorkomen.

Groeten Ron

Beste e. fortuin,

Ik lees een hoop inzin in dit topic.
In uw fiets zit geen litium accu maar een nikkelmetaalhydride accu.
Aangezien dit soort accu een nogal hoge zelfontlading heeft,schrijft sparta voor om de fiets zoveel mogelijk aan de lader te houden.
Een accu helemaal leeg rijden is nooit aan te raden.
De levensduur van van zo'n accu hangt niet alleen af van het gebruik.
Ook door het ouder worden slijten deze accu's.
Er zijn inderdaad een aantal accu,s van sparta voortijdig gesneuveld door een defect in de elektronica van de accucellen.
Het is zuur als dat net buiten de garantie is.
Het zou een goede zaak zijn als verkopers zouden comuniceren dat je na +- 5 jaar op de kosten van een nieuwe accu moet rekenen.
Het is wachten op meer fietsen met lifepo4 accu's
Die aanzienlijk langer kunnen meegaan.

[quote=haverkamp schreef op zondag 27 feb 2011, 17:19]Beste e. fortuin,

Ik lees een hoop inzin in dit topic.
In uw fiets zit geen litium accu maar een nikkelmetaalhydride accu.
Aangezien dit soort accu een nogal hoge zelfontlading heeft,schrijft sparta voor om de fiets zoveel mogelijk aan de lader te houden.
Een accu helemaal leeg rijden is nooit aan te raden.
De levensduur van van zo'n accu hangt niet alleen af van het gebruik.
Ook door het ouder worden slijten deze accu's.
Er zijn inderdaad een aantal accu,s van sparta voortijdig gesneuveld door een defect in de elektronica van de accucellen.
Het is zuur als dat net buiten de garantie is.
Het zou een goede zaak zijn als verkopers zouden comuniceren dat je na +- 5 jaar op de kosten van een nieuwe accu moet rekenen.
Het is wachten op meer fietsen met lifepo4 accu's
Die aanzienlijk langer kunnen meegaan.
Volgens mij heeft nog niemand gezegd dat in de fiets van e.fortuin een Lithium-ion-accu zit...

Aangezien de fiets van e.fortuin al 5 jaar oud is, is de kans dat het een nikkel-metaalhydride-accu betreft levensgroot.
Als u zegt dat het een metaalhydride-accu is neem ik dat meteen van u aan.

Aangezien de elektrische fiets van Sparta flink wat geld kost zou het mij verbazen dat er geen elektronische beveiliging (van een paar euro!) aanwezig is die "leeg rijden" van de accu voorkomt, immers een metaalhydride-accu kan ook slecht tegen diepontlading.

Over LiFePO4 accu's gesproken, er zijn al bedrijven die deze (vervangings) accu's leveren; zie b.v.:

LiFePO4 accu

Off Topic

=thyratron schreef op zondag 27 feb 2011, 16:13: Beste toolboy en tar,

eerst wil ik opmerken dat de ontlading van fietsaccu's in het algemeen in het stadsverkeer veel groter is dan een tocht op het platte land. Dit komt door het veelvuldig stoppen en weer gaan fietsen. Bij elke start zal de motor door zijn grote aanloopstroom (het woord zegt het al) een gote stroom gebruiken, terwijl tijdens het fietsen door de zgn tegen-EMK van de motor, de stroom beperkt wordt. (bij sommige motoren kan je dat ook horen)

Als je dan toch de capaciteit van deze accu (36v-10A) wilt testen, dan is de handigste manier de volgende: Neem 3 autolampen van 12V-15Watt. Monteer deze in serie en sluit ze aan op de 36V van de accu. (3x12V=36V) De stroom die dan gaat lopen is 1,25 Amp. Daar de accu 10 Amp. zou moeten kunnen leveren zullen de lampen bij benadering 8 uur licht moeten geven. Voor 3 lampen van 25 Watt zal dat ongeveer 4,5 uur zijn en bij 50 Watt lampen ongeveer 2 uur en 15 minuten. Ik wil je adviseren met een universeelmeter de accuspanning van die 36 volt te bewaken en voor de nauwkeurigheid de stroom met een andere meter ook te meten.
Bij een 100% accu is de theorie dat 36Volt x 10 Amp/h. 360Watt/uur oplevert.
De vermenigvuldiging van (3 lampen van 12 volt = 36 volt) x bv. 1,25 Amp. x 8 uur = 360 Watt/uur
Let wel op, zodra de spanning van 36 volt begint te zakken (max 10%), moet je stoppen om te diepe ontlading van de accu te voorkomen.

Groeten Ron

Ik ben in het bezit van een Sparta ION GLS met accu in het frame verwerkt.
De eerste accu's begaven het al na een paar maanden.
Deze accu's moeten continu aan de druppel lader hangen als je dat een paar keer vergeet gaat de levensduur drastisch onderuit.
Heb de fiets nu braaf elk moment dat mogelijk is aan de lader hangen en ik heb geen problemen meer.

Ben in het bezit van een Sparta Ion GLS en ben intussen ook al toe aan mijn 3e nieuwe achterwiel. Het probleem is dus zeker niet uniek, mijn vrouw heeft een mgear en is bezig met haar 2e achterwiel. Sparta is op de hoogte van de problemen met de achterwielen. Het probleem is dat de motorplaat breekt, de achter as bestaat uit twee delen en na de breuk heb je dus een gebroken as.
Mij is verteld dat dit komt door te hard over vluchtheuvels rijden en stoep op en stoep af. Aangezien ik niet stoep op en af dender zal het wel liggen aan het feit dat heel haarlem 1 grootte vluchtheuvel is. Deze fiets is kennelijk niet gebouwd op normale wegen. Met pijn en moeite heb ik tot nu toe onder garantie een nieuw wiel gekregen.

P.S.

De consumentenbond heeft in maart 2011 elektrische fietsen getest:

Koga E-Runner (Beste uit de test)

Flyer T8 (Beste uit de test)

Trek T500+ (Beste uit de test)